Citation
  • Kimmel, S., Libraro, P., Wendling, B. (2023). Accessibilité des véhicules connectés et automatisés : défis et considérations. Association canadienne de normalisation, Toronto, ON.

Sommaire

Cette étude donne un aperçu des normes juridiques et techniques actuelles en Amérique du Nord en matière d’accessibilité qui peuvent s’appliquer aux services de voiturage qui utilisent des véhicules connectés et automatisés (VCA) plutôt que des véhicules conduits par des humains. La principale différence entre le service de voiturage offert avec un VCA et celui offert avec un véhicule conduit par des humains est l’absence, dans le premier cas, d’un préposé humain qui pourrait être chargé de fournir de l’aide physique ou des instructions aux utilisateurs handicapés pendant le voyage. Les lois, les règlements et les normes techniques existants en matière d’accessibilité pour les voyageurs handicapés présument généralement la disponibilité d’un ou de plusieurs préposés humains qui peuvent aider les gens au besoin. Pour les utilisateurs handicapés, l’absence de cette assistance dans les services de voiturage qui utilisent un VCA représente de nouveaux obstacles et des défis additionnels. Certains d’entre eux peuvent être surmontés par l’adoption de nouvelles normes et le recours à des technologies d’accessibilité supplémentaires.

Une évaluation préliminaire de haut niveau des lacunes dans les normes a été effectuée afin d’examiner l’accessibilité relativement aux types de handicap suivants :

  • cécité ;
  • vision faible ;
  • surdité/déficience auditive ;
  • cécité et surdité ;
  • déficience cognitive ;
  • limites de la mobilité du haut du corps ;
  • difficulté à marcher/limites de la mobilité du bas du corps ;
  • utilisation d’un fauteuil roulant avec capacité de transfert ; et
  • utilisation d’un fauteuil roulant sans capacité de transfert.

Les obstacles et les défis auxquels les personnes handicapées doivent faire face au cours d’un voyage hypothétique dans le cadre d’un service de voiturage avec un VCA ont été explorés au moyen de consultations soit avec des parties prenantes ayant vécu une expérience de handicap, soit avec des spécialistes en accessibilité au transport, ou les deux à la fois. Tout d’abord, les parties prenantes ont été invitées à franchir les étapes qu’une personne sans handicap devrait suivre pour effectuer un voyage à l’aide de services de voiturage. On leur a ensuite demandé de tenir compte des obstacles et des défis auxquels les personnes handicapées pourraient faire face à chacune de ces étapes lorsqu’elles voyagent sans préposé humain. Si ces obstacles et ces défis pouvaient être surmontés [1] [2], cela représenterait l’état idéal approximatif en matière de services de voiturage accessibles avec un VCA. Les normes d’accessibilité existantes ont été comparées à celles de cet état idéal afin de fournir des recommandations préliminaires sur les possibilités d’améliorer, à court terme, les normes d’accessibilité qui touchent aux services de voiturage à avec un VCA.

Bien qu’il soit actuellement impossible de répondre aux besoins de toutes les personnes handicapées lorsqu’elles voyagent dans un VCA sans préposé humain, de nombreux aspects de ce mode de transport pourraient être rendus beaucoup plus accessibles à un plus grand nombre d’entre elles. L’élaboration de normes qui favorisent une telle accessibilité augmentera la probabilité que les développeurs et les fournisseurs de services de VCA adoptent des mesures d’accessibilité, ce qui contribuera à l’atteinte de l’objectif d’éliminer les obstacles à l’inclusion des personnes handicapées dans la société.

Auteurs

  • Shawn Kimmel, Ph. D., EY-Parthenon, directeur général
  • Paola Libraro, Ph. D., EY-Parthenon, directrice
  • Barbara Wendling, EY-Parthenon, consultante

Comité consultatif

  • Steven Winters, Transports Canada
  • Tim Ross, Hôpital de réadaptation pour enfants Holland Bloorview
  • John Shutko, Westat

Remerciements

Les auteurs aimeraient sincèrement remercier les personnes et les organisations suivantes pour les connaissances et l’expertise qu’elles ont fournies lors des consultations avec les parties prenantes menées dans le cadre de cette étude :

  • Eric Bloomquist, Virginia Technical Transportation Institute
  • Ronald Buliung, Université de Toronto
  • Susan Clarke, Office des transports du Canada
  • La Fondation INCA
  • Felice Ling, chef de l’expérience utilisateur chez Motional
  • Jordana L. Maisel, Centre IDEA, Université de Buffalo
  • Miriam Manary, Université du Michigan, Transportation Research Institute
  • Alec Werner, Virginia Technical Transportation Institute
  • Mohammad Yousuf, Accessible Transportation Technologies Research Initiative
  • Jennifer Teague, Groupe CSA
  • Mahmood Nesheli, Groupe CSA (chargé de projet)

Clause de non-responsabilité

Cette étude a été réalisée par EY-Parthenon et appartient à l’Association canadienne de normalisation. Elle vise à fournir des renseignements de nature générale sur le sujet traité. Les opinions exprimées dans cette publication sont celles des auteurs et des personnes interrogées. EY-Parthenon et l’Association canadienne de normalisation ne sauraient être responsables d’aucune perte ni d’aucun dommage pouvant découler de votre confiance dans le contenu de cette publication et de l’utilisation que vous en ferez.

Droit d’auteur

© 2024 Association canadienne de normalisation. Tous droits réservés.